中油公司表示，國內汽柴油價格及家用液化石油氣價格調整，均依照經濟部核定的計價機制，再根據國際指標油價或氣價的實際行情，來計算調整，公式公開透明，並無不當調整價格以彌補中油虧損、創造績效。
針對外界有人士建議將痛苦指數納入油(氣)價公式一事，中油表示，政府委託專業機構自101年7月起，歷經7次會議，討論結果認為痛苦指數不宜納入浮動油價公式，因為痛苦指數包含通貨膨脹率及失業率為落後指標，受季節因素影響大，不全肇因於油價，況且實務上各部會已針對特定弱勢族群給予油、氣價補貼，等同已將痛苦指數納入考量，例如中油12月份液化石油氣若依調價機制計算，液化石油氣每公斤應調漲8.4元，為配合政府穩定物價及照顧民生，本月僅調漲1.0元，自行吸收7.4元，即每桶瓦斯先行吸收148元，加計先前已吸收2.25元，累計吸收金額增加為9.65元。
又例如，中油自100年5月份起辦理計程車、客運業油價補貼，按月採差價補貼，至102年10月31日為止，中油公司代為支付補貼金額已達新台幣56.16億元，目前補貼措施仍持續辦理，102年11月份大眾客運補貼4.0元及12月計程車補貼4.2元。
另外部份人士直指最近國內汽柴油價格分別創歷史新高，顯然有很大的誤會，因為目前國內汽柴油價格已完全回歸市場機制，中油並無吸收。中油表示，民國97年7月2日時95無鉛汽油價格每公升建議零售價格36.1元，但若加回吸收未反映的油價2. 6元，實際的零售價格應該為38.7元，比本週95無鉛汽油每公升35.4元高出甚多，創新紀錄的說法明顯有誤。
至於有人質疑最近美國油價下跌，為何國內汽柴油價格反而上漲？中油指出，所謂美國油價主要係指WTI油價，這個油價經常為國際間財務機構的期貨炒作對象，少有實品；即使有實品，其價格也是區域性，與國際市場主要原油交易的杜拜油價、布蘭特油價不同。況且，國內汽柴油調整所依據的指標國際油價為杜拜油價與布蘭特油價，並非WTI油價，所以國內油價的漲跌與WTI油價漲跌基本上並沒有因果關係。
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