媒體以「多少環委退席，才擋得住第三接收站」為題發表社論，指台灣中油公司對於第三座液化天然氣接收站非選在觀塘不可的關鍵理由避而不談等情，台灣中油解釋，興建第三座液化天然氣接收站主要係為供應台電大潭電廠新增燃氣機組於111年7月陸續商轉用氣需求，以及北部新增IPP、工業用戶改燃天然氣等需求而興辦，有必要性及急迫性，觀塘工業區已通過環評且實質動工，可如期供應大潭電廠用氣需求，經評估在觀塘港興建接收站仍為唯一方案；至於改建海上浮式運輸船（FSRU）因容量不足，僅適用於短期過渡使用，不利長期穩定供氣。
台灣中油進一步強調，在觀塘設置LNG接收站，可就近供應大潭電廠及北部用氣，降低南氣北輸風險，並可達北、中、南相互調度支援，確保全台供氣穩定及安全。
對於媒體社論指「送到環評會的中油開發報告，對於接收站非選在觀塘不可的關鍵理由避而不談，對於以臺北港作為替代方案的選項則全然排斥」一節，台灣中油公司表示，經評估若以不影響臺北港內港營運為原則，臺北港南碼頭區遠期用地異地替代方案，自可行性研究及環評、外廓堤及接收站圍堤、造地、接收站及輸氣管線工程，共約需18年，除在時程上實緩不濟急，且新北市政府曾兩度函文經濟部，表達地方民意反對於臺北港建站，因此，在觀塘興建接收站仍為唯一方案。
此外，有關媒體提及改建海上浮式運輸船（FSRU）問題，台灣中油指出，經評估台灣海峽海象天候不利於FSRU的操作，必須興建防波堤才能提供靠卸作業所需靜穩水域，且目前普遍使用之FSRU儲槽最大貨艙容量約17.7萬公秉，相當一座地上型LNG儲槽，容量不足，僅適用於短期過渡使用，既不利長期穩定供氣，也不符合天然氣事業法有關儲槽容量之規定。
為回應環保團體對影響藻礁生態之疑慮，台灣中油採迴避替代修正方案再減少開發面積為23公頃，將僅使用既有填地、台電既有溫排水渠道與聯外道路，進一步減輕對藻礁生態之影響。台灣中油更承諾，未來將採用世界先進浚挖船機施工，同時成立「觀塘工業區（港）生態保育執行委員會」進行生態保育措施等規劃與監督，編列預算專款專用，進行保育及生態永續發展工作。
有關液化天然氣來源，台灣中油強調，液化天然氣LNG長期契約採購必須考量氣源的品質規範、來源的多元化及價格競爭力，基於美國之氣源熱值規範與目前供應大潭電廠之卡達氣源均為低熱值規範，美國氣源的加入，可降低對卡達氣源的依存度，故為台灣中油積極尋找的新氣源。台灣中油採購美國氣源，係為提升台灣在能源採購之全球佈局，實現台灣天然氣進口來源多元化，以穩定供應國內用氣，另來自美國之氣源，其價格採與美國路易斯安納州亨利港（Henry Hub）天然氣期貨交貨港價格連動，相較長期進口能源採油價連動計價之氣源，即可分散依賴單一計價指標之風險。
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